Lokomotiven und Triebwagen

1978 stellte die AB ihren Güterverkehr auf Rollbockbetrieb um. Dadurch entfiel das kosten- und personalintensive Umladen auf schmalspurige Güterwagen. Als Zugfahrzeuge wurden vorerst die ABe 4/4 41-43 sowie die ABDe 4/4 1-5 der SGA eingesetzt. Die zugkräftigen Oldtimer gelangten mit der Verkehrszunahme - vorab Kieszüge - aber an ihre Leistungsgrenze. Die Beschaffung eines neuen leistungsfähigen Triebfahrzeugs drängte sich auf.

Das Pflichtenheft für das neue Fahrzeug verlangte den Einsatz sowohl vor Güter- als auch vor Personenzügen. Die speziellen Anforderungen liessen sich durch kein bei einer anderen Bahn bereits vorhandenes Fahrzeug abdecken. Die Industrie entwickelte und lieferte in der Folge eine Lokomotive, welche sich in wesentlichen Teilen an die Ge 4/4 III der RhB, BAM und MOB anlehnt. Der Kasten ist eine massgeschneiderte Sonderanfertigung der Stadler Fahrzeuge AG in Bussnang. In der Mitte fällt besonders die Schwenk- Schiebetüre des Gepäckabteils auf.

Die Ge 4/4 1 ist das erste AB-Fahrzeug mit Umrichtertechnik und Drehstrom - Asynchron-Fahrmotoren. Die leistungsstarke Güterzuglok kann von allen vorhandenen Steuerwagen aus ferngesteuert werden und ermöglicht damit auch den Einsatz vor schweren Reisezügen.

Die SGA ergänzte 1953 ihren Triebfahrzeugpark mit drei neuen Adhäsions- und Zahnradtriebwagen. Sie sind mit speziellen Sicherheitseinrichtungen für die Steilstrecke Altstätten SG - Gais (Maximalsteigung 160‰) ausgerüstet. Damit konnten die altersschwachen Triebwagen CFeh 3/3 1 - 3 aus der Gründungszeit ersetzt werden.

Sitzplatzkapazität und Raumaufteilung waren speziell auf die Bedürfnisse dieser Linie abgestimmt. Die Triebwagen verkehrten mehrheitlich als Aleinfahrer. Bei hohem Verkehrsaufkommen war es aber immer wieder nötig, Verstärkungswagen mitzuführen.

Erst die Lieferung der Pendelzüge 16/116 und 17/117 verdrängte die Fahrzeuge 1993 aus dem Plandienst. Der Triebwagen ABDeh 4/4 6 wurde vollständig erneuert. Er verkehrt heute noch in den Randstunden oder als Ersatzfahrzeug. Die Baunummer 7 ist als Ersatzteilspender remisiert.

Die SGA stand in den Siebzigerjahren vor einem ungewissen Schicksal. Gutachten prüften eine Umstellung auf Busbetrieb. Schliesslich entschieden sich die Behörden für die Bahn. Damit drängte sich eine Gesamterneuerung der Strecke und des Fahrzeugparks auf. Gefordert wurden leistungsfähige Triebfahrzeuge verbunden mit einer beweglichen Zugbildung, da die Frequenzen stark schwankten.

Die SGA bestellte vier neue Pendelzüge. Die AB schloss sich mit einem weiteren Zug der Bestellung an. Die neuen Fahrzeuge nahmen 1981 den Betrieb auf. Seither bilden sie - zusammen mit zwei 1993 nachgelieferten Pendelzügen - das Rückgrat im Zugverkehr auf der SGA-Strecke.

Die Pendelzüge sind für Adhäsions- und Zahnradbetrieb geeignet und können auf dem ganzen Netz (ausgenommen Altstätten SG - Gais) verkehren. Trieb- und Steuerwagen verkehren als betriebliche Einheit, allenfalls ergänzt mit Zwischenwagen. Die Triebwagen verfügen deshalb nur über einen Führerstand. Bei Grossandrang können zwei Einheiten vielfachgesteuert werden.

1993 ergänzten die AB ihren Fahrzeugpark für die SGA - Strecke um zwei weitere Adhäsions- und Zahnrad-Pendelzüge. Sie entsprechen konzeptionell den Vorgängern BDeh 4/4 11 - 15 bzw. ABt 111 - 115, weisen aber einige technische Neuerungen auf. Am auffälligsten sind die aussenbündigen Schwenkschiebetüren.

Die erweiterte Sicherheitsausrüstung erlaubt auch den Einsatz auf der Steilstrecke Altstätten SG - Gais. Damit konnten dort die Fahrzeuge der zweiten Generation (ABDeh 4/4 6 - 8) abgelöst werden. Die Reisenden schätzen insbesondere die markante Komfortsteigerung und das erhöhte Platzangebot. Verstärkungswagen sind nur noch in Ausnahmefällen nötig.

In den Achzigerjahren planten mehrere Privatbahnen die Beschaffung von neuem Rollmaterial. Verschiedene Arbeitsgruppen unter der Leitung des Verbands öffentlicher Verkehr VöV (damals VDT) befassten sich deshalb mit Normierungen und Vereinheitlichungen. Die Jurabahn CJ und die AB weisen ähnliche Traktions- und Betriebsverhältnisse auf. Sie bestellten gemeinsam weitgehend identische Züge.

1986 konnte die AB drei und die CJ vier Pendelzüge in Betrieb nehmen. Konzept und Konstruktion wurden von den SGA-Pendelzügen 11/111 - 15/115 aus dem Jahr 1981 übernommen. Dies ermöglichte nahmhafte Einsparungen bei den Entwicklungs- und Konstruktionskosten. Die elektrische Ausrüstung ist identisch. Abweichungen ergaben sich im mechanischen Bereich (z.B. andere Türanordnung, grössere Fahrzeuglänge, verbesserter Innenausbau, andere Fahrzeugübergänge).

Der technische Zustand der älteren Fahrzeuge erforderte zwei weitere Pendelzüge. Sie entsprechen weitgehend ihren Vorgängern aus dem Jahr 1986. Markanteste Änderung sind die aussenbündigen Schwenkschiebetüren anstelle der früheren Falt. bzw. Drehtüren klassischer Bauart.

1968 erschienen auf dem AB-Netz zwei neue Triebwagen und ein Steuerwagen. Mit ihnen wurde erstmals das Konzept mit Zweitklass - Gepäcktriebwagen und Erstklass - Zweitklass - Steuerwagen verwirklicht. Es erwies sich als äusserst vorteilhaft und diente als Vorbild für alle später beschafften Pendelzüge der AB und SGA.

Auch nach dreissigjährigem Einsatz sind die zwei Pendelzüge im täglichen Betrieb unentbehrlich. Sie wurden deshalb 1996 und 1998 grundlegend modernisiert. Erwähnenswert ist vor allem die neuartige Innenausstattung, die Ausrüstung mit automatischer Kupplung und der Ausbau der Stirnwandtür auf der Seite Wasserauen. Klassische Viererabteile wechseln ab mit einer Rundbestuhlung. Sie soll vor allem den Bedürfnissen von Gruppen- und Familienreisen besser gerecht werden.