Historische Fahrzeuge

Die SGA - Strecke wurde in den Dreissigerjahren elektrifiziert. Die elektrischen Treibwagen ermöglichten den Ersatz des personal- und kostenintensiven Dampfbetriebes.

Während 50 Jahren leisteten die Triebwagen 1 - 5 die Grundlast auf der SGA - Linie.

Der ABDe 4/4 5 wurde 1989 in den Ursprungszustand zurückversetzt und als BCFeh 4/4 5 bezeichnet. Das historische Fahrzeug kann seither für Extrafahrten gemietet werden.

1952 endete bei der AB die Dampfära. Alle Dampfloks wurden bis zu diesem Zeitpukt entweder verkauft oder verschrottet.

1972 verkaufte die Rhätische Bahn die G 3/4 14 dem Dampflok - Verein der AB. Sie wurde anschliessend im Depot Herisau hauptrevidiert. 1986 erhielt die Dampflok einen geschweissten Kessel. Mit diesem Auftrag stieg die SLM wieder ins Dampflokgeschäft ein.

Der Damploki - Verein stellt die Lok der AB für den Betrieb zur Verfügung. Der Dampfzug ist bei Reisegruppen äusserts beliebt. Frühzeitige Buchungen für die Sommermonate sind deshalb unerlässlich.

Vier elektrische Motorwagen bildeten nach der Elektrifizierung der AB das Rückgrat im Personenverkehr. Unterstützt wurden sie von zwei dieselelektrischen Triebwagen.

Die ABe 4/4 40 - 43 waren die ersten Schmalspur - Triebwagen in leichter, geschweisster Stahlkonstruktion und damals die stärksten Meterspur - Triebwagen in der Schweiz.

Heute sind noch drei Triebwagen übrig geblieben. Einer ist an die Rhätische Bahn vermietet und fährt auf dem Reststück der Misoxer - Bahn. Der ABe 4/4 41 kommt nur noch ausnahmsweise zum Einsatz. Der ABe 4/4 43 wurde als historisches Fahrzeug BCe 4/4 30 restauriert.

1928 beschaffte die AB zwei dieselelektrische Motorwagen, da eine Elektrifikation wegen hoher Investitionskosten vorläufig nicht in Frage kam. Die Fahrzeuge waren in der Schweiz einmalig.

Die Motorwagen ermöglichten gegenüber dem Dampfbetrieb jährliche Einsparungen von 15´000 Franken. Sie konnten von einem Mann bedient werden und waren in nur einer Minute betriebsbereit.

Der BCFm 2/4 56 erlitt 1990 einen schweren Schaden an der elektrischen Ausrüstung. Sponsoren ermöglichten eine Totalrevision dieses historisch wertvollen Fahrzeuges. Es kann für Extrafahrten gemietet werden.

Die CFeh 3/3 1 - 3 der AG gehörten zu den bemerkenswertesten Triebwagen für gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb der Frühzeit der Elektrotraktion.

Mit der Inbetriebnahme der Triebwagen 6 - 8 wurde die Fahrleitungsspannung der AG - Strecke von 1000 Volt auf 1500 Volt erhöht. Die alten AG - Triebfahrzeuge konnten deshalb nur noch auf der Stadtstrecke in Altstätten (Altstätten Stadt - Altstätten SBB) für Lokal- und Güterzüge eingesetzt werden. Der Plan, die Fahrzeuge mit rotierenden Umformern zu Zweispannungs - Fahrzeugen umzubauen, wurde nur beim Tw 2 (neu SGA 17) umgesetzt. Der Zahnradantrieb musste wegen der begrenzten Leistung der Umformergruppe demontiert werden. Für Überfuhren über die Zahnradstrecken wurden die Bremszahnräder beibehalten.

Der Xe 2/3 wurde als Dienst - Triebfahrzeug für den Bahndienst in Gais eingesetzt. Nach dem das Fahrzeug einige Zeit abgestellt war, wurde es auf das Jahr 2005 wieder reaktiviert und am Nostalgietag am 9. Juli 2005 eingesetzt. Der baugleiche CFeh 3/3 3 befindet sich, restauriert im Ursprungszustand, seit 1982 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern.